Πραγματικός πόλεμος εργαζομένων και εθνική οικονομία

29 Ιανουαρίου 1932 - Τα γενέθλια του πρώτου Σειριακού Σοβιετικού Φορτηγού Αερίου-ΑΑ. Το φορτηγό που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky με ικανότητα ανύψωσης 1500 κιλών είναι γνωστό σε μας ένα και μισό. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει το πιο τεράστιο φορτηγό στη χώρα μας κατά το πρώτο μισό του εικοστού αιώνα. Συνολικά, 985 χιλιάδες αυτοκίνητα (σχεδόν ένα εκατομμύριο!) Απελευθερώθηκαν σε 4 εργοστάσια.

Επισκέπτης λόγω του ωκεανού

Στην ΕΣΣΔ, ακολουθήθηκε το πρώτο πενταετές σχέδιο (1928-1932), τα καθήκοντα των οποίων πραγματοποιήθηκαν μπροστά από το χρονοδιάγραμμα - σε τέσσερα χρόνια. Η χώρα δέχτηκε το σχέδιο για την ταχεία ανάπτυξη όλων των σφαίρων της κοινωνίας και τη δημιουργία μιας ισχυρής βιομηχανικής εξουσίας. Πάνω από 1500 διαφορετικές εγκαταστάσεις βιομηχανικής και παραγωγής σε όλη τη χώρα έχουν κατασκευαστεί και αναπτυχθεί. Για να εκτελέσετε αυτή την μεγάλης κλίμακας και φιλόδοξη καθήκοντα, απαιτείται μια μεγάλη μάζα φορτηγών όλων των τύπων, απαιτούνται "άλογα εργασίας" της ταχείας εκβιομηχάνισης.

Η Σοβιετική Ένωση εξαρτάται από τις ξένες αποστολές, αλλά ειδικά από τα ακριβά ανταλλακτικά για αυτούς. Η ανάγκη για τις δικές τους πλήρεις γραμμές παραγωγής ήταν όλο και πιο οξεία. Και σύντομα άρχισαν να εμφανίζονται. Αποφασίστηκε σε συνεργασία με τους Αμερικανούς μηχανικούς της Albert Kahn Inc. για να οικοδομήσουμε ένα φορτίο στο Nizhny Novgorod, το οποίο σύμφωνα με το σχέδιο ήταν να παράγει έως και 100 χιλιάδες φορτηγά ετησίως. Οι επιλογές επιλογής δεν ήταν πάρα πολύ: ο στρατηγός AM δεν συμφώνησε να συνεργαστεί με την ΕΣΣΔ, αλλά ένα άλλο αυτόματο γίγαντα - Ford, προσέφερε τις υπηρεσίες του. Στην ίδια την εταιρεία, υπήρχε εκσυγχρονισμός και οι Fords της δημιουργίας t άλλαξαν νέα - Α και ΑΑ. Just Ford AA. Απάντησα επομένως όλες οι απαιτήσεις, επιλέγεται ως δείγμα. Το νέο φορτηγό πήρε έναν και μισό τόνους φορτίου επί του σκάφους, ήταν απλό, αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο και το σημαντικότερο, οι μηχανικοί μας ανέπτυξαν την έκδοση του μηχανήματος, έκαναν προσαρμογές για ακόμα πιο απλοποιημένο σχεδιασμό, αλλά με πολλαπλή αύξηση του αξιοπιστία.

Ανάπτυξη και παραγωγή

Σε εγγραφή σύντομο χρονικό διάστημα σε συνεργασία με μηχανικούς από Albert Kahn και Austin Co. Με την αρχή του 1932, ένας νέος σοβιετικός Auto Giant μεγάλωσε στην ΕΣΣΔ κοντά στο Nizhny Novgorod (στο χωριό μοναστήρι). Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, η πόλη μετονομάστηκε σε Bitter, και το αυτοκίνητο ήταν εξοικειωμένο σε εμάς την ονομασία GA3. Οι εργαζόμενοι κατέκτησαν τη διαδικασία συναρμολόγησης και το προσωπικό εκείνη τη στιγμή στο εργοστάσιο ήταν ήδη αρκετά προσόντα. Μέχρι το τέλος του 1932, το εργοστάσιο συνέλεξε 60 φορτηγά την ημέρα! Και από το 1933, το αυτοκίνητο έγινε εντελώς οικιακό, συγκεντρώθηκε μόνο από τα σοβιετικά συστατικά και δεν απαιτούσε καμία ξένη προμήθεια.

έτος με το χρόνο, τη διαδικασία βελτίωσης μιας δεκαετούς βελτίωσης. Έτσι, το 1938 εμφανίστηκε το GAS-MM, με εξαναγκασμένο σε 50 λίτρα. . Motor και πολλαπλές τροποποιήσεις που έκαναν το αυτοκίνητο ακόμα πιο αξιόπιστο. Ξεχωριστά θα πρέπει να σταματήσει στις τροποποιήσεις. Οι ειδικοί βρίσκουν πάνω από 50 εκδόσεις: αυτό είναι το πιο τεράστιο λεωφορείο των 30 ετών στη χώρα μας και ένα πυροσβεστικό όχημα και μια δεξαμενή και μια μηχανή αεροδρομίου. Με βάση το αέριο ΑΑ, παράγονται επίσης θωρακισμένα οχήματα.

χρόνια πολέμου και εργασίας

Στην αρχή του μεγάλου πατριωτικού πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός και η Εθνική Οικονομία της ΕΣΣΔ είχε ένα εντυπωσιακό στόλο, αλλά οι απώλειες επηρεάστηκαν και ήταν υποχρεωμένοι να ελαχιστοποιηθούν η παραγωγή φορτηγών όλων των τύπων φορτηγά.

Οι μηχανικοί του εργοστασίου Gorky πήγαν εξαιρετικά απλή: με τους δύο όρους, αφαιρέθηκαν τα πάντα πάρα πολύ. Δεν υπήρχαν μέταλλα, ούτε πόρτες κόντρα πλακέ, αντικαταστάθηκαν από την επένδυση από την απόκαρδιν. Η οροφή αντικατέστησε την τέντα με ένα μικρό παράθυρο από την πλάτη. Τα φτερά λυγίστηκαν από απλό σίδερο στέγης και από έναν πυρετό, έπρεπε να απορριφθούν ένας προβολείς και μπροστινά φρένα. Το σώμα έσκυψε πίσω μόνο από πίσω, όχι από τρεις πλευρές. Η Onspore έγινε ένας αξιόπιστος workhorse των σοβιετικών στρατιωτικών οδηγών. Εύκολη και ανεπιτήδευτη, πήγε σχεδόν πάντα με υπερφόρτωση (μερικές φορές με διπλό). Μια άλλη ενδιαφέρουσα τροποποίηση δημιουργήθηκε - γεννήτρια αερίου GAZ-42, ένα αυτοκίνητο με μια σόμπα, η οποία ταξίδεψε σε καυσόξυλα.

Περισσότερα από 300 χιλιάδες ημι-ένα, μαζί με το στρατό μας, πέρασε ολόκληρο τον πόλεμο, υποχώρηση και στη συνέχεια η έλευση, οδήγησε τραυματίες, ήταν συνδεδεμένες και μηχανές αεροδρομίου. Εργάστηκα μια μέρα και νύχτα στις στέπες της Ουκρανίας και τα βουνά του Καυκάσου, στο πολικό, και στη συνέχεια στην Ευρώπη. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα - μεταφέρθηκαν στα χρόνια του Λένινγκραντ εκατοντάδες χιλιάδες τόνους στρατιωτικών φορτίων και τροφίμων στον πάγο της λίμνης Ladoga, στο δρόμο της ζωής. Ο μισός χρονοδιακόπτης έδειξε φανταστική ζωτικότητα και συντηρησιμότητα και απάντησε στις απαιτήσεις του πολέμου. Ο σοφέρ, λέγοντας για τον πόλεμο, συχνά αναφέρω ότι όπου ξεπλένουν τα γερμανικά ή γαλλικά φορτηγά τρόπαιο, ανίκανοι να αντιμετωπίσουν τους σπασμένους μπροστινούς δρόμους, το αέριο-ΑΑ μας σέρνεται χαρούμενα, δείχνοντας την μάχη. Μόλις το 1951, περίπου ένα εκατομμύριο μισό-ένα παράγεται. Μετά τον πόλεμο, το φορτηγό επέστρεψε μια κλασική εμφάνιση. Το αυτοκίνητο συμμετείχε στην αποκατάσταση της χώρας, θα μπορούσε να βρεθεί στις πόλεις και τα χωριά της ΕΣΣΔ μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60. Σήμερα, το θρυλικό φορτηγό στους δρόμους δεν θα συναντηθεί. Μπορεί να φανεί εκτός από τον κινηματογράφο ή το μουσείο και τα δείγματα αποκατασταθούν από τους ανακατασκευαστές ενθουσιωδών - στις εορταστικές εκθέσεις και τις εκθέσεις. Αλλά είναι απίθανο να καταστήσει λιγότερο σημαντικό για την ιστορία της χώρας.

Χρησιμοποιούμε cookies
Χρησιμοποιούμε cookies για να διασφαλίσουμε ότι θα σας δώσουμε την καλύτερη εμπειρία στην ιστοσελίδα μας. Χρησιμοποιώντας τον ιστότοπο συμφωνείτε με τη χρήση των cookies μας.
Επιτρέψτε τα cookies.